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車市最“黑”易揭 價(jià)格同盟難破

車市最“黑”易揭 價(jià)格同盟難破

2014-04-17  來(lái)源:新華網(wǎng)  作者:耀琪 閱讀:  字號(hào):【
  近日,中國(guó)保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)、中國(guó)汽車維修協(xié)會(huì)聯(lián)合發(fā)布國(guó)內(nèi)常見車型零整比系數(shù)研究成果,18種常見車型中系數(shù)最高的為1273%,最低為272%。

  所謂“零整比”,就是一輛車全部零配件的價(jià)格總和與整車銷售價(jià)格的比值,零整比越高意味著后期維修保養(yǎng)成本越高。以最高的1273%為例,這意味著,如果更換這款車的全部配件,所花的費(fèi)用可以重新購(gòu)買12輛整車!如此畸高的“零整比”,堪稱中國(guó)車市最“黑”一環(huán)!

  由于廠家是4S店的供貨商,如果供貨價(jià)格高,終端銷售價(jià)格必然不會(huì)有什么優(yōu)惠。而在4S店層面,因?yàn)橐S護(hù)龐大的店面開支、人力資本和庫(kù)存成本,零配件售價(jià)也會(huì)被進(jìn)一步抬高。這就是俗話說(shuō)的:賣車不賺錢,修車賺錢。道理也很明顯,如果售車階段的價(jià)格太高,就會(huì)將消費(fèi)者趕到競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手那里,因?yàn)椴煌放频匿N售商是不會(huì)有價(jià)格同盟的。但只要售出后,車主就會(huì)成為自己的“忠實(shí)”顧客,那么同一品牌下形成維修和售后服務(wù)的價(jià)格同盟是完全有可能的。比如,你是寶馬車主,你無(wú)論去到哪一家4S店維修,都要面對(duì)同樣價(jià)位的零部件和工時(shí)費(fèi),除非你愿意到街邊修車檔去維修。

  更重要的是,售后的“價(jià)格同盟”不但公開,而且還能逃避價(jià)格法規(guī)的監(jiān)管。因?yàn)檐囍鞔罂梢圆蝗?S店而選擇街邊修車,4S店要價(jià)太貴就沒生意。但實(shí)際上,別說(shuō)是寶馬奔馳,哪怕是經(jīng)濟(jì)車型,如果遇到核心部件問(wèn)題,或在街上買不到副廠件的,還是得服服帖帖去找4S店。因此,4S店是不會(huì)擔(dān)心售后生意冷清的。即使低端維修保養(yǎng)的生意被街邊檔口搶了,那么完全可以在其他更加“高端”、隱性的維保上大做文章,隨便換個(gè)貴價(jià)零件、做個(gè)深度維護(hù),都可以牢牢掌握市場(chǎng)份額。從這個(gè)角度看,山寨店家撿到的只能是市場(chǎng)的殘羹冷炙。

  此次發(fā)布車型的“零整比”,帶給消費(fèi)者的是驚詫之后的無(wú)奈。因?yàn)橄M(fèi)者購(gòu)車之前或者還可以用“零整比”來(lái)衡量一下自己的選擇,但購(gòu)車本身是一種看似理性實(shí)質(zhì)感性的消費(fèi)行為,許多買進(jìn)口豪車的人都知道這些豪車在生產(chǎn)國(guó)價(jià)格并不高,但這依然不能阻擋其購(gòu)買。“零整比”也是如此,在國(guó)外四五倍就算高的了,但在國(guó)內(nèi)最高竟然去到12倍,如果不是因?yàn)橄M(fèi)者對(duì)某些品牌的追求太旺盛,怎么可能刺激廠家如此“吊高來(lái)賣”呢?能夠制造銷售神話的廠家,也是真正能掌握市場(chǎng)定價(jià)權(quán)的品牌,消費(fèi)者的弱勢(shì)恰恰也是其天生弱點(diǎn)導(dǎo)致的。

  在汽車庫(kù)存居高不下、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)如此充分的情況下,在售后服務(wù)上依然存在大面積的對(duì)消費(fèi)者的價(jià)格壟斷、價(jià)格歧視和不透明行為,這就是當(dāng)下汽車行業(yè)的悖論。從政府監(jiān)管層面來(lái)看,面對(duì)各大車型離譜的“零整比”,未必就能有效鉗制。畢竟“增值”本身就是市場(chǎng)規(guī)律的一個(gè)重要標(biāo)志。至于4S店潛在的價(jià)格同盟,也難以被法規(guī)所拆解和懲罰。當(dāng)然,消費(fèi)者還是很需要類似“零整比”的參照系,好好修正自己的購(gòu)買行為,進(jìn)而看穿國(guó)外品牌的神話。


【本網(wǎng)責(zé)編 付亞男】
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